Európában a Hyundai legkelendőbb típusa a Tucson, ám a frissített verzióját Észak-Amerikában, a New York-i Autószalonon mutatták be.

Friss dizájn, optimalizált erőforrások és még több modern technika. Röviden így foglalható össze, hogy miben változott a Hyundai kedvenc európai modellje. Elöl a módosított LED-fényszórók és a hűtőrács a feltűnő változás, de alig észrevehetően a lökhárítót is átrajzolták, ahogy ez ilyenkor szokás. Hátul szintén új rajzolatú lámpákat és lökhárítót kapott, de természetesen jól felismerhető maradt a Tucson.

Forrás: www.autonavigator.hu

Nemrég mutatták be az új X3-ast, az X4 pedig azzal közös alapokra épül, és ahhoz hasonlóan nem modellfrissítésről, hanem generációváltásról van szó. Lehet persze kukacoskodni, hogy alig látunk különbséget az elődhöz képest, de érdemes elveszni a részletekben. Változott a fényszóró, másabbak a vesék, amelyek légáramlás-szabályzó rácsozatot kaptak. Átgyúrták a lökhárítót, beszerelték a hangszigetelt szélvédőt – magyarul az X3 képére szabták az X4-est is.

A két modell a sziluettet és a fart nézve válik el egymástól: az X4 gyakorlatilag egy kupésított X3-as, ha ebben a műfajban lehet ilyet mondani, stílusosabb, elegánsabb. Érdekes kérdés az, hogy mi szükség lehet a kupétetős SUV-okra, hiszen ilyen autót elvileg a legtöbben azért vesznek, hogy egyrészt biztonságban érezzék magukat a robusztus, magas felépítésű úthengerben, másrészt meg hogy el is férjenek benne. Oké, elöl persze ebben is el lehet, az meg kit érdekel, ha hátul nyomorognak?

Forrás: totalcar.hu

A Mercedes is készült Genfre, méghozzá nálunk zöld rendszámra jogosult modellekkel. Konnektoros hibrideket hozott, méghozzá dízelmotorral szerelt C- és E-osztályokat.
MERCEDES-BENZ

A frissített C-osztályból és az E-osztályból is érkezett konnektoros hibrid kivitel, dízelmotorral

A jövő az elektromos autóké, a jelen meg a hibrideké, a Mercedes pedig mindkettőre ügyesen felkészült. A teljesen elektromos EQ SUV hamarosan bemutatkozik, addig is mutattak pár földhöz ragadtabb konstrukciót. Ilyen az új hibrid modellcsalád, ami a Genfi Autószalonon debütált, és legnagyobb érdekessége, hogy benzinmotor helyett négyhengeres, alapvetően is takarékos dízelmotort helyeztek az orrukba. Első körben a C-, és az E-osztály mutatkozott be az új hajtáslánccal, ami a dízelmotor mellett egy 122 lóerős, 440 Nm nyomatékú villanymotort is jelent.

forrás: autonavigator.hu

Öt hete a Falcon Heavy kilövésének: öt hete, hogy a SpaceX tett egy nagy lépést a Marsutazás felé és öt hete már, hogy Elon Musk vörös Tesla Roadstere Nap körüli pályára állt. Épp csak elült a felhajtás, a SpaceX jó érzékkel kidobott egy kíváló hangulatvideót a nagy napról olyan részleteket is megmutatva, amiket eddig nem.

Bár a SpaceX még mindig adós sok-sok backstage infóval a Falcon Heavy kilövéséről, pontosabban arról, hogy a Teslát a hordozóban hogyan készítették fel az útra, ebbe a videóba legalább belefért pár rövidre vágott kép a háttérről. Okosabbak nem lettünk: jó lenne látni például, hogy is nézett ki pontosan a rögzítés, amivel a hordozóra fogták, hogy állja a kilövést.

forrás: totalcar.hu

A Genfi Autószalon felvezetéseként hétfőn kihirdették, hogy melyik új modell lett az Év autója 2018-ban. A győztes a Volvo XC40 lett, a szabadidő-autót gyakorlatilag megszorítani sem tudták a riválisok. Harc csak a második helyért folyt, ez végül a Seat Ibizáé lett.

A szokásoknak megfelelően hét modell maradt versenyben a végső fináléra, a zsűri pontszámait hétfőn ismertették Genfben.

Ott volt a döntőben az Alfa Romeo első SUV-ja, a Stelvio, de ugyanígy három prémiumautó is eljutott a szavazás utolsó köréig: az Audi A8, a BMW 5-ös sorozat, és a Volvo XC40 is.

A kisautókat a Seat Ibiza és a Citroën C3 Aircross képviselte, kakukktojásnak meg ott volt a Kia Stinger, amely Európában (még) alig ismert modell, az újságírók által is kellemes meglepetésnek nevezett sporktupéval a hátsókerék-hajtású prémiumautóknak állítanának konkurenciát.

A versenyfutás szorosnak ígérkezett, a győztes végül – egészen simán – a Volvo XC40 lett. Íme a végeredmény:

forrás: origo.hu