Baksa Gábor az MKB Euroleasing partner irodáját vezeti. Szakterülete a jármű finanszírozás, amely magánszemélyeknek és cégeknek is hasznos és szükséges.

Mesélj kicsit magadról, mi pontosan a munkád és mióta dolgozol a járműfinanszírozás területén?

Baksa Gábor: A főiskola elvégzése után gépjármű-értékesítőként kezdtem dolgozni a győri Nissan márkakereskedésben, itt ismerkedtem meg az autókkal és az azzal szorosan összefonódó autó finanszírozással.

Immáron 15 éve dolgozom a gépjármű-finanszírozás területén, eleinte eszköz és gép finanszírozással a későbbiekben ez a kör kibővült a személyautós üzletággal. Sajnos ezen 15 év alatt átrendeződött többször a piac, bankok és a lízingcégek olvadtak össze, szűntek meg, alakultak át. Az MKB Euroleasinggel 2012-ben találtunk egymásra, azóta az egyik legnagyobb regionális partner irodaként működünk, a tavalyi kihelyezésünk meghaladta az 1,35 milliárd forintot.

Mit kell tudni az autólízingről és milyen fajtái vannak?

Baksa Gábor: Itt alapvetően a nyíltvégű és a zártvégű pénzügyi lízingről beszélhetünk. A nyíltvégű lízing cégek, egyéni vállalkozók és akár más fogyasztónak minősülő ügyfelek számára is elérhető. Amennyiben a lízingelt gépjárművet vállalkozás céljaira használják, úgy a lízingtőke után az ÁFA tartalma jogszabályban meghatározott feltételekkel és mértékben visszaigényelhető.

A beszerzési ár ÁFA tartalma nem része a lízingtőkének, így a kamatszámítás alapjának sem, ezért a futamidő alatt fizetendő kamat kevesebb, mint a hasonló ütemezésű zártvégű pénzügyi lízing esetén. A lízingbevevő mindkét esetben jogosult az értékcsökkenés elszámolására. A nyíltvégű pénzügyi lízing esetén a futamidő végén, gyors és rugalmas autócserére van lehetőség, ugyanis az ügyfél nem szerez automatikusan tulajdonjogot az utolsó lízingdíj megfizetése után.

Jellemzői, hogy forint alapú, új és használt személygépjárművekhez és motorkerékpárokhoz egyaránt igénybe vehető, a futamidő alatt a lízingbeadó a tulajdonos, lízingbevevő az üzembentartó.

Fontos tudni, hogy az ÁFA kizárólag abban az esetben igényelhető vissza, ha a lízingcég felé kiállított, gépjárműről szóló számla teljes áfás. ÁFA-mentes, valamint különbözeti áfás értékesítés esetén a szolgáltatás nem vehető igénybe.

A Zártvégű pénzügyi lízing szolgáltatásunk abban tér el a korábbi autóhitel termékünktől, hogy a futamidő alatt a forgalmi engedélyben és a törzskönyvben tulajdonosként a lízingbeadó szerepel, lízingbevevő az üzembentartó. A vevő tulajdonába a lízingszerződés végén, az utolsó lízingdíj megfizetése után automatikusan kerül a jármű.

Jellemzői: új és használt gépjármű, kishaszongépjármű és motorkerékpár finanszírozásához is egyaránt igénybe vehető. Forint és Euró alapú konstrukcióban is elérhető egyéni és társas vállalkozások számára, magánszemélyeknek kizárólag forint alapú konstrukciót biztosítunk.

Forrás: www.alapjarat.hu

Megkapta azt a motort a Maserati szabadidő-terepjárója, amit egyébként is kinéztél belőle. A Ferrarival szoros együttműködésben készült V8-assal a Levante Trofeo a kategória legizmosabb típusai közé lépett elő.

A Maserati szabadidő-terepjárójának sportváltozatáról van szó, és mint ilyen, végre nyolchengeres motort kapott. A 3,8 literes biturbó V8-as a Quattroportéból származik, és azzal szemben nem 530, hanem 590 lóerős teljesítményre képes, és ezzel 3,9 másodperc alatt repíti százra a Levantét, a végsebessége pedig kereken 300 kilométer/óra.

A Trofeo ezzel a legizmosabb szabadidő-terepjárók közé sorolható, 590 lóerejével értelemszerűen feljebb pozícionálták, mint a hasonlóan gyors, de „csak” 510 lóerős Alfa Romeo Stelvio Quadrifogliót. A Porsche Cayenne Turbo is egyelőre „csupán” 550 lóerőre képes, szintén ekkora a teljesítménye a most bemutatott Jaguar F-Pace SVR-nek, és 575 lóerős a Range Rover Sport SVR.

A Maserati előtt már csak az olyan nagyvadak vannak, mint a 600 lóerős Bentley Bentayga, a 650 lóerős Lamborghini Urus, vagy a 707 lóerős Jeep Grand Cherokee Trackhawk. A New York-i autószalonon leleplezett Levante Trofeo már külsőre is elég dögös, amiről a 22 colos könnyűfém kerekek, az eltérő hűtőmaszk és a matt szürke festés is gondoskodik.

forrás: http://player.hu/

Európában a Hyundai legkelendőbb típusa a Tucson, ám a frissített verzióját Észak-Amerikában, a New York-i Autószalonon mutatták be.

Friss dizájn, optimalizált erőforrások és még több modern technika. Röviden így foglalható össze, hogy miben változott a Hyundai kedvenc európai modellje. Elöl a módosított LED-fényszórók és a hűtőrács a feltűnő változás, de alig észrevehetően a lökhárítót is átrajzolták, ahogy ez ilyenkor szokás. Hátul szintén új rajzolatú lámpákat és lökhárítót kapott, de természetesen jól felismerhető maradt a Tucson.

Forrás: www.autonavigator.hu

Nemrég mutatták be az új X3-ast, az X4 pedig azzal közös alapokra épül, és ahhoz hasonlóan nem modellfrissítésről, hanem generációváltásról van szó. Lehet persze kukacoskodni, hogy alig látunk különbséget az elődhöz képest, de érdemes elveszni a részletekben. Változott a fényszóró, másabbak a vesék, amelyek légáramlás-szabályzó rácsozatot kaptak. Átgyúrták a lökhárítót, beszerelték a hangszigetelt szélvédőt – magyarul az X3 képére szabták az X4-est is.

A két modell a sziluettet és a fart nézve válik el egymástól: az X4 gyakorlatilag egy kupésított X3-as, ha ebben a műfajban lehet ilyet mondani, stílusosabb, elegánsabb. Érdekes kérdés az, hogy mi szükség lehet a kupétetős SUV-okra, hiszen ilyen autót elvileg a legtöbben azért vesznek, hogy egyrészt biztonságban érezzék magukat a robusztus, magas felépítésű úthengerben, másrészt meg hogy el is férjenek benne. Oké, elöl persze ebben is el lehet, az meg kit érdekel, ha hátul nyomorognak?

Forrás: totalcar.hu

A Mercedes is készült Genfre, méghozzá nálunk zöld rendszámra jogosult modellekkel. Konnektoros hibrideket hozott, méghozzá dízelmotorral szerelt C- és E-osztályokat.
MERCEDES-BENZ

A frissített C-osztályból és az E-osztályból is érkezett konnektoros hibrid kivitel, dízelmotorral

A jövő az elektromos autóké, a jelen meg a hibrideké, a Mercedes pedig mindkettőre ügyesen felkészült. A teljesen elektromos EQ SUV hamarosan bemutatkozik, addig is mutattak pár földhöz ragadtabb konstrukciót. Ilyen az új hibrid modellcsalád, ami a Genfi Autószalonon debütált, és legnagyobb érdekessége, hogy benzinmotor helyett négyhengeres, alapvetően is takarékos dízelmotort helyeztek az orrukba. Első körben a C-, és az E-osztály mutatkozott be az új hajtáslánccal, ami a dízelmotor mellett egy 122 lóerős, 440 Nm nyomatékú villanymotort is jelent.

forrás: autonavigator.hu