Megőrizte az első félévben megszerzett pozícióját, így a teljes 2017-es esztendőre vetítve is a Renault-Nissan lett a világ legnagyobb autógyártója. Ahhoz, hogy megelőzzék a tavalyi listavezető Volkswagent, szükségük volt a 2016 őszén felvásárolt Mitsubishi eladásaira is.
A Reuters által közölt adatokból kiderül, hogy a Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance vállalatcsoport összesen 10,61 millió autót értékesített. Ebből 5,82 millió volt Nissan, ami a márka számára rekordot jelent. Renault-ból 3,76 millió, Mitsubishiből pedig 1,03 millió fogyott. Hozzájuk tartozik még többek közt a Dacia, a Lada, az Infiniti és a Datsun is.
Ezzel szemben a Volkswagen-konszern összességében 10,53 millióig jutott. A dobogó harmadik fokát a 2016-os ezüstérmes Toyota tudhatja magáénak: a kamionokra és buszokra specializálódott Hino Motors eladásait nem számolva 10,2 millió eladott példányt jegyeznek.
Ügyfeleinknek állandó jelleggel kihangsúlyozzuk, hogy defekt esetén a javító készlet nem jelent végleges megoldást.
Így néz ki egy defekt a MAPFRE asszisztencia szolgáltatással:
– felhív egy telefonszámot – nyugalomba megiszik egy kávét – szakember érkezik a helyszínre, aki ismerteti a lehetőségeket és megoldja a helyzetet
MINDEZT évente 13.900 Ft ( egész Európára) vagy 4990 Ft-ér (belföldön)
Nyugisan autózol, és szívod magadba az álmos hajnali napsugarakat. Hirtelen csatt! A következő percben már a gumi sziszegését hallod. Mit teszel? Egy ideális világban tizenöt perc alatt feldobod a pótkereket, és mehetsz tovább. Aha.
Nem mentem gyorsan: vagy hetvennel, lakott területen kívül. A szembesávban folyamatos forgalom, az előttem haladó nem tett hirtelen mozdulatot. Talán szerencséje volt, és éppen megközölte, vagy csak ballonosabb volt a gumija. Nekem viszont visszhangzó csattanás. Rohadjon rá az ég, most aztán kettészakadt az egész autó! Ezt a kátyút megfogtam rendesen. A következő pillanatban már villogó ESP-ikonnal a műszerfalon, a kormányzással küzdve vettem be a kanyart, hogy a belátható egyenesben félrehúzódjak.
Kiszállva megbizonyosodtam arról, amit úgyis tudtam: lapos a jobb első. Sérülést nem találtam, nyilván a belső oldalon voltak a gondok. Volt már defektem, halál nyugodtan pattintottam fel a csomagtérajtót, és bármilyen használható eszköz helyett a gyári mélynyomó fogadott. Lefagyott az arcomról a mosoly, a vérnyomásom enyhén emelkedni kezdett. Pótkerék – miket beszélek? – vagy legalább mankókerék sehol, de ott a defektjavító.
Soha nem használtam még ilyet, de van hozzá fasza leírás, ábrákkal, mindennel. Rátekertem a szelepre, a dugaszt csatlakoztattam a szivargyújtóba, járattam az autót. A világon semmi nem történt. Vártam én, hiszen Csikósék olaszországi kalandja óta tudjuk, hogy idő, míg bemegy a trutyi és a levegő is. Most kábé olyan érzésem volt, mintha szájjal fújnék egy lyukas lufit.
De komolyan: mi a fenéért nem lehet egy nyomorúságos mankókereket odatenni minden autóba?
Tovább szárnyal a használtautó-behozatal, 2017-ben 155 414 darabbal új rekord született. Ez 13 411 autónyi (9,4 százalékos) növekedés 2016-hoz képest, ráadásul még látványosabb a trend íve, ha 2015-höz képest nézzük: 32 994 darab a többlet. Ha tovább boncolgatjuk 2015 és 2017 különbségét, a differencia azt jelenti, hogy tavaly havonta 2750 darabbal több – jellemzően idős – személyautó érkezett az országba, mint két esztendővel korábban, pedig az a bázis sem volt alacsony, sőt.
Bevezetésként mindenképpen ki kell emelni még két márkát tavalyról, náluk meglehetősen egyértelmű mozgásokat mutat ugyanis a Datahouse 2017-es adatbázisa. A leglátványosabb változás egy visszaesés, a 2016-ban még listavezető 3-as BMW lecsusszant az 5-ik helyre, amivel párhuzamosan az 5-ös BMW iránt is jelentősen csökkent az érdeklődés, a testvérénél még egy picit nagyobb mértékben is.
Miközben 2017 vesztese egyértelműen a BMW, a nyertese kétségkívül az Opel, amelynek több modellje iránt is megugrott az érdeklődés. Szinte minden Opel hasít előre a listán: felállt a dobogó tetejére az Astra, nagyot lépett előre a Corsa, nőtt a Zafira-állomány, és talán nem is annyira meglepő módon a Meriva lendülete mindet lepipálta – de erre még visszatérünk. Nézzük meg a számokat!
Az Alfa Romeo Sauber F1 Team idő előtt leplezte le a 2018-as festését a Forma-1-ben, messze a többiek előtt.
Az Alfa Romeo hatalmas név, és nemcsak az autógyártásban. A márkának a Forma-1-ben is van múltja, hiszen 1950-ben és 1951-ben is megnyerték az egyéni bajnokságot.
Először Giuseppe Farina, majd Juan Manuel Fangio vezette győzelemre az olasz gyártót, mely 1950 és 1985 között 110 nagydíjon vett részt, 10 győzelemmel, 12 rajtelsőséggel, 14 leggyorsabb körrel, 26 dobogós helyezéssel és 50 ponttal a neve mellett.
Az Alfa Romeo 2018-tól részben visszatér a királykategóriába, de egyelőre csak, mint főtámogatóként a Sauber istállónál, ami többek között egy teljesen új festést is jelent.
Marcus Ericsson Antonio Giovinazzival volt versenyben a második ülésért, végül a svéd megtarthatta a helyét, ami nem kis részben köszönhető annak, hogy szoros kapcsolatokat ápol az istálló mögött álló befektetőkkel.
Sergio Marchionne, a Ferrari elnöke szombaton jelentette be, hogy a monacói Leclerc lesz Ericsson csapattársa 2018-ban. A Sauber jövőre a Ferrari 2018-as motorjait fogja használni, a csapat neve pedig Alfa Romeo Sauber F1 Team lesz az új együttműködés révén, amit a héten véglegesítettek és jelentettek be a felek.
A Motorsport.com egy exkluzív videóval állt elő, mely az Alfa Romeo festését próbálta vizionálni, ami részben meg is valósult, azzal a különbséggel, hogy a fehér szín lett a domináns a piros helyett.
Tízmillió forint egy Škodáért? Őrültség, mi? Négy éve talán még inkább az volt, pedig egy összkerekes automata dízel Superb Combiért kábé ennyit kellett kicsengetni új korában. Használtan már kevesebb mint a feléből megvan, de mi ez tulajdonképpen? A csórók Audija, vagy a legtutibb családi autó?
Škodát tízmillió forintért? Nem hiszem, hogy sokan jelentkeznek: aki ennyit költhet saját zsebből, inkább vesz Passatot, vagy valami villantósat. Így hát a Superb is az államtitkárok, a mérsékelten jelentős cégvezetők választása volt, tipikus flottaautó – így kezdte életét a Flottamantól kölcsönkapott Combi is. Ez a széria, az ős-Superbet nem számolva a második generációt 2008-tól gyártották 2015-ig, közben 2013 júniusában volt egy nagyobb modellfrissítése. A tesztautó még éppen fészlift előtti, amiről legjobban a maszk és az első lámpák formája árulkodik.
